環境保全のための仕組み・体制の整備

環境方針、推進体制はレベル2までの取組みができているが、従業員に対する環境教育はレベル2の取組みが不十分である。

環境教育の定期的な実施

エコドライブの実施

アイドリングストップの励行についてはレベル2の取組みができているが、その他の項目はレベル2までの取組みが達成されていない。給油ごとに燃費実績が把握できていない。

20年度実績に対して3%燃費向上
給油ごとに燃費実績を把握し、燃費意識向上を図る
エコドライブ実技講習実施率を5割以上とする

低公害車の導入

低公害車の導入は進んでいないが、大型車が多く導入は難しい。
代替えを目標通り実施し、新長期規制車の導入率は20%となった。

21年度までに新長期規制車両を50%

自動車の点検・整備

おおむね各項目ともレベル2の取組みは実施しているが、各基準の見直しには至っていない。

タイヤ空気圧の点検期間の見直し

廃車・廃棄物の排出抑制、適正処理およびリサイクルの推進

廃棄物の適正管理は実施しているが、廃梱包材の排出抑制について目標設定していない。

ラップ使用量5%削減

環境部門（事務所）における環境保全の推進

従業員への教育は実施しているが、エネルギー使用量、廃棄物排出量を把握しておらず、削減の目標を設定していない。

事務所でのエネルギー使用量、廃棄物排出量の把握

環境保全のための仕組み・体制の整備

環境意識の向上を図るため、環境方針の徹底や環境に関する一般的な情報の伝達等を定期的に行っている。

3か月に一度教育を実施する。

エコモ財団からの情報と新聞などを掲示する。また、1年に一度エコミーティングの議題とする。

環境保全推進車、各班エコリーダー

掲示教育6月～
ミーティング10月までに実施

エコドライブの実施

走行距離および燃費の使用状況について、会社として把握している。

全車両、給油時に燃費を把握できるようにする。

ドライバーに燃費管理表に給油ごとに燃費を記入させ、正確な燃費を把握する。

エコドライブ推進責任者、班長

6月までに完全実施

エコドライブ講習会や社内の実施講習会に、5割以上のドライバーが参加している。

実技講習会受講割合5割に。

年4回講習会に派遣（1回3名）

エコドライブ推進責任者

5月、7月、9月、2月

エコドライブを推進するための装置を導入するための計画を作り、計画に沿って実施している。

エアヒーター導入5台

Ａ作業グループ大型車に導入。今後の導入計画も立案。

班長

機器検討：9月まで
計画：11月まで

低公害車の導入

最新規制適合ディーゼル車の導入について計画を策定し、目標達成に向けて導入に取り組んでいる。

新長期規制対応車導入率25%

代替え3台

部長

3月まで

自動車の点検・整備

タイヤの空気圧の点検・調整は、独自の点検期間を設定し、空気圧の測定をもとに実施している。

全車

空気圧チェック時にどれだけ減っていたかを調査し、チェック期間の見直しを検討。

ドライバー、整備管理者

調査：上期
検討：11月まで
見直し：1月～

廃車・廃棄物の排出抑制、適正処理およびリサイクルの推進

廃梱包材の排出抑制（例：再利用可能な梱包材の利用など）

5%削減

ラップ利用を見直しバンドに変更するものを増やす。

作業課長、ドライバー

検討：7月まで
導入試験9月まで
実施：10月～

管理部門（事務所）における環境保全の推進

事務所内でのエネルギー使用量、廃棄物排出量の削減について、目標を設定している。

エネルギー使用量、廃棄物排出量実績把握

エネルギー使用量、廃棄物排出量実績表に毎月記入し実績を把握する。

管理係長

4月～3月まで

環境保全管理責任者

代表取締役

Ｎ．Ｓシステム社長

環境保全推進責任者

専務取締役

Ｎ．Ｓシステム専務

エコドライブ推進者

取締役部長

Ｎ．Ｓシステム部長

整備管理者

整備管理統括責任者

営業課長

Ｎ．Ｓシステム課長

整備管理者1班

運輸就任

Ｎ．Ｓシステム主任1号

整備管理者2班

運輸就任

Ｎ．Ｓシステム主任2号

整備管理者3班

運輸就任

Ｎ．Ｓシステム主任3号

自動車の排出ガス対策

自動車ＮＯｘ・ＰＭ法

大都市域を走行する車両に関して、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）および微粒子状物質（ＰＭ）の濃度が長期規制排出基準値を満たさない車両は車検継続ができない。一定の台数を所有する事業者にＮＯｘ・ＰＭ排出削減計画策定の義務付け。

東京都、千葉県、埼玉県、神奈川県環境条例（ディーゼル車運行規制）

排気ガス中の微粒子状物質（ＰＭ）の濃度が基準値を満たさない車両の指定地域の運行を規制する条例。一定の台数を所有する事業者にＰ＜排出削減計画策定の義務付け。

兵庫県環境条例（ディーゼル車運行規制）

排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）および微粒子状物質（ＰＭ）の濃度が基準値を満たさない車両総重量8ｔ以上のディーゼル車両の指定地域の運行を規制する条例。

大阪府環境条例（ディーゼル車運行規制）

大阪府内ＮＯｘ・ＰＭ法対策地域内を発着する排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）および微粒子状物質（ＰＭ）の濃度が基準値を満たさない車両の運行を規制する条例。適合車にはステッカーの貼り付けを義務化。平成21年1月より運行規制開始。

アイドリングストップ条例

駐車場など一定の条件においてアイドリングストップを義務化する条例。

ディーゼルクリーンキャンペーン

使用過程のディーゼル車が排出する大気汚染物質等の低減に取組むため、黒煙濃度の点検の励行の指導、黒煙及び燃料を重点項目とした街頭検査などを行うキャンペーン。国土交通省などが6月、10月に実施。

自動車の排出ガス、騒音対策

道路運送車両の保安基準

車輌の各装置や車体などの保安基準を定めたもの。環境に関するものとして騒音防止装置、廃ガスなどの基準がある。

自動車の省エネ、温暖化対策

エネルギーの使用の合理化に関する法律（省エネ法）

輸送事業者における省エネ対策のため200台以上の車両を保有するトラック運送事業者に省エネ計画の策定と国への報告を義務付け。

地球温暖化対策推進法（温対法）

地球温暖化対策を推進するためエネルギーを大量使用する事業者と温室効果ガスを大量に取り扱う事業者に温室効果ガス発生量の国への報告を義務付け。国は、報告内容を公表。

不正軽油対策

不正軽油排除に関する各種通達（都道府県、国土交通省、環境省など）

不正軽油を製造、利用することによる環境影響を排除するため、各種通達やキャンペーンが実施されている。

廃棄物の処理及び清掃に関する法律

不正軽油の製造過程で発生する硫酸ピッチを所持しているだけで廃棄物の不法投棄とみなされる。

消防法

不正軽油を利用するため多量の石油類を無許可で貯蔵している場合、消防法違反となる。

廃棄物対策

廃棄物の処理及び清掃に関する法律

廃棄物の処理方法に関して定めた法律。オイル、バッテリー、タイヤなどの産業廃棄物に関しては、排気事業者が最終処分まで責任を持つと定め、産業廃棄物管理票（マニフェスト）管理が求められる。

自動車リサイクル法

使用済み自動車の適正処理とリサイクルを進めるために処理方法を定めた法律。

家電リサイクル法

テレビ、エアコン、冷蔵庫、洗濯機に関して適正処理とリサイクルを推進するために処理方法を定めた法律。

カーエアコンや冷凍車などのフロンガス対策

特定物質の規制等によるオゾン層の保護に関する法律

オゾン層破壊につながる冷媒等に使用されているフロン類の使用規制を定めた法律。

フロン回収破壊法

カーエアコンや冷凍車の修理、排気に伴って〇倍に使用されているフロン類の回収について定めた法律。

洗車機や自社整備場からの下水対策

水質汚濁（おだく）防止法

洗車機や自社整備場からの下水の排出基準を定めた法律。

できるだけ『アイドリングストップ！』

排気量の10～20％消費/1時間

『ゆっくり発進、穏やかな加速！』

大型車：70～80cc　中型車：30～35cc/回

『アクセルの踏み込みは少なく、ゆっくり』

大型車80％　中型車50％以下

『速度は控えめに！』

車速を10km/h押さえると→燃費10％削減

『定速運転に努めよう！』

波状運転：△10km/h→10％

『早めはやめのシフトアップ！』

グリーンゾーン、最高回転の60％目安でUP

『可能な限り高速段ギヤーで走行！』

低エンジン回転走行は省エネ、寿命向上

『停止時はエンジンブレーキ活用！』

エンジンブレーキ時は無噴射＝燃料消費”0”

『補助ブレーキのSWは必要な都度ON』

入れっ放しは波状運転の増長、一因

『空ぶかしは百害あって一利無し！』

大型車　10～12cc/回　消費

『エアコンの冷やし過ぎは損！』

健康、省エネ面から設定は適正温度に

日常点検『タイヤ空気圧』

空気圧10％低下で燃費4％悪化、且つ安全

日常点検『エアークリーナー清掃』

ダストインジケータ作動で燃費約3％悪化

日常点検『エンジンオイル交換』

劣化→粘度増加　燃費1～2％悪化

日常点検『前日気づいた不具合は修理しましょう』

路上故障防止、省エネ

排出ガスの汚れがひどくなってきた

排気管から黒煙がでてくる

• 大気汚染物質である粒子状物質（ＰＭ）は、ぜんそく、アレルギー、肺がんの原因となる
• 燃費の悪化につながる

燃費が悪くなってきた

日常把握している燃費に比べて悪くなっている

• 燃料を無駄につかうことにより地球温暖化の原因となる二酸化炭素（ＣＯ２）がより多く排出される
• 燃料の無駄使いにより資源の枯渇につながる

車輌の騒音が増してきた

排気管付近、エンジン、車体からの異常音など

• 駐車場周辺の住民や沿道住民に対する騒音公害となる
• エンジンからの異常音は燃焼不良による排出ガス異常や燃費の低下につながる可能性がある

エアコンの危機が悪くなってきた

• 効きが悪い
• エアコンの動作音が大きくなった

• エアコンの冷媒ガスであるフロンガスが漏れると、地球のオゾン層を破壊し紫外線が過剰に降り注ぎ皮膚がんの原因となる。また、お膳層を破壊しない代替フロンガスは、ＣＯ２の約3,000～20,000倍の温室効果があり地球温暖化につながる
• エアコンが効かないため燃料を過剰に消費し、地球温暖化の原因となる二酸化炭素（ＣＯ２）がより多く排出される。